Notre nouvel espace cartographique des budgets participatifs est en ligne ! - Découvrez l'impact de votre voix sur une carte ! Avec les BP, explorez, participez et façonnez l'avenir de votre ville !

Consultation zone à faible émission du Grand Nancy

Participation du public par voie electronique

Étape 1 sur 1
Recueil de propositions et observations du public 02/09/2024 - 02/10/2024
Voir les étapes

Changements sur "Un projet de ZFE indigent!"

Sélectionner le mode de vue :

Titre

  • +{"fr"=>"Un projet de ZFE indigent!"}
  • +{"fr"=>"Un projet de ZFE indigent!"}
Suppressions
Ajouts
  • +{"fr"=>"Un projet de ZFE indigent!"}
Suppressions
Ajouts
  • +{"fr"=>"Un projet de ZFE indigent!"}

Corps du texte

  • +["Contrairement à ce qui est mentionné dans le document soumis à la consultation, l’allègement de la loi pour les agglomérations de 150 000 \nhabitants considère désormais Nancy comme un « territoire de vigilance . Ce qui signifie qu’outre la restriction de circulation des voitures immatriculées jusqu’au 31 décembre 1996 (non classés), avant le 1er janvier 2025, le Grand Nancy n’est plus tenu d’instaurer une ZFE.\nAlors, plutôt qu’instaurer une ZFE peu ambitieuse au rabais n’excluant qu’une faible partie des véhicules les plus polluants pour la santé, appelés à disparaître très rapidement comme ceux relevant du Crit’air 5, il est préférable pour la Métropole de s’abstenir pour que cette ZFE n’apparaisse pas comme du greenwashing. Si la Métropole souhaite persévérer dans son projet de ZFE, il faut aussi y ajouter tout au moins la restriction de circulation et de stationnement des véhicules Crit’air 4 qui dégradent aussi fortement la qualité de l’air inhalé par les riverains qui vivent à proximité des principales rues de la Métropole, et donc la santé de ces riverains, notamment le long des rues étroites du centre-ville de Malzéville (ce que des campagnes de mesures de la qualité de l’air effectuées par Atmo Grand Est ont démontrées)."]
  • +["Contrairement à ce qui est mentionné dans le document soumis à la consultation, l’allègement de la loi pour les agglomérations de 150 000 \nhabitants considère désormais Nancy comme un « territoire de vigilance . Ce qui signifie qu’outre la restriction de circulation des voitures immatriculées jusqu’au 31 décembre 1996 (non classés), avant le 1er janvier 2025, le Grand Nancy n’est plus tenu d’instaurer une ZFE.\nAlors, plutôt qu’instaurer une ZFE peu ambitieuse au rabais n’excluant qu’une faible partie des véhicules les plus polluants pour la santé, appelés à disparaître très rapidement comme ceux relevant du Crit’air 5, il est préférable pour la Métropole de s’abstenir pour que cette ZFE n’apparaisse pas comme du greenwashing. Si la Métropole souhaite persévérer dans son projet de ZFE, il faut aussi y ajouter tout au moins la restriction de circulation et de stationnement des véhicules Crit’air 4 qui dégradent aussi fortement la qualité de l’air inhalé par les riverains qui vivent à proximité des principales rues de la Métropole, et donc la santé de ces riverains, notamment le long des rues étroites du centre-ville de Malzéville (ce que des campagnes de mesures de la qualité de l’air effectuées par Atmo Grand Est ont démontrées)."]
Suppressions
Ajouts
  • +["Contrairement à ce qui est mentionné dans le document soumis à la consultation, l’allègement de la loi pour les agglomérations de 150 000 \nhabitants considère désormais Nancy comme un « territoire de vigilance . Ce qui signifie qu’outre la restriction de circulation des voitures immatriculées jusqu’au 31 décembre 1996 (non classés), avant le 1er janvier 2025, le Grand Nancy n’est plus tenu d’instaurer une ZFE.\nAlors, plutôt qu’instaurer une ZFE peu ambitieuse au rabais n’excluant qu’une faible partie des véhicules les plus polluants pour la santé, appelés à disparaître très rapidement comme ceux relevant du Crit’air 5, il est préférable pour la Métropole de s’abstenir pour que cette ZFE n’apparaisse pas comme du greenwashing. Si la Métropole souhaite persévérer dans son projet de ZFE, il faut aussi y ajouter tout au moins la restriction de circulation et de stationnement des véhicules Crit’air 4 qui dégradent aussi fortement la qualité de l’air inhalé par les riverains qui vivent à proximité des principales rues de la Métropole, et donc la santé de ces riverains, notamment le long des rues étroites du centre-ville de Malzéville (ce que des campagnes de mesures de la qualité de l’air effectuées par Atmo Grand Est ont démontrées)."]
Suppressions
Ajouts
  • +["Contrairement à ce qui est mentionné dans le document soumis à la consultation, l’allègement de la loi pour les agglomérations de 150 000 \nhabitants considère désormais Nancy comme un « territoire de vigilance . Ce qui signifie qu’outre la restriction de circulation des voitures immatriculées jusqu’au 31 décembre 1996 (non classés), avant le 1er janvier 2025, le Grand Nancy n’est plus tenu d’instaurer une ZFE.\nAlors, plutôt qu’instaurer une ZFE peu ambitieuse au rabais n’excluant qu’une faible partie des véhicules les plus polluants pour la santé, appelés à disparaître très rapidement comme ceux relevant du Crit’air 5, il est préférable pour la Métropole de s’abstenir pour que cette ZFE n’apparaisse pas comme du greenwashing. Si la Métropole souhaite persévérer dans son projet de ZFE, il faut aussi y ajouter tout au moins la restriction de circulation et de stationnement des véhicules Crit’air 4 qui dégradent aussi fortement la qualité de l’air inhalé par les riverains qui vivent à proximité des principales rues de la Métropole, et donc la santé de ces riverains, notamment le long des rues étroites du centre-ville de Malzéville (ce que des campagnes de mesures de la qualité de l’air effectuées par Atmo Grand Est ont démontrées)."]
Numéro de version 1 sur 1 Afficher toutes les versions Retourner à la proposition
Auteur de la version
Avatar: PP PP
Version créée le 25/09/2024 00:20

Vous devez activer tous les cookies pour voir ce contenu.

Modifier les paramètres des cookies