Aménagement des lignes BHNS

Bonjour, Merci d'abord à la Métropole de nous permettre de nous exprimer ici concernant le futur des lignes BHNS du Grand Nancy. Je n'ai pas pu être présent lors des "balades" qui ont eu lieu ce mois-ci, mais j'étais très intéressé pour comprendre et donner mon avis vis à vis des futurs aménagements. je suis étudiant, j'ai habité dans 3 quartiers différents de Nancy depuis ma naissance (Place des Vosges, puis Préville/santifontaine, et maintenant Maxéville/canal) et je m'intéresse de près à l'aménagement des transports, étant moi-même un utilisateur. Nancy est selon moi en retard dans l'aménagement et l'évolution de son réseau de transports comparé à ce que l'on peut trouver actuellement dans des villes de taille similaire voire inférieure (Caen, Tours, Orléans, Dijon, Angers...) et sans parler des raisons, les lignes BHNS ont été une partie de la réponse à ce "retard". Mais elles sont selon moi incomplètes, et il y aurait des solutions et choix à faire pour améliorer leur efficacité : - créer du site propre partout ou c'est possible. Par exemple, en centre ville les bus passent dans un sens rue Saint-Dizier, dans l'autre rue des 4 Églises. Pourquoi ne pas dédier une de ces deux rues exclusivement au passage des bus, dans les deux sens, avec un site propre intégral, et laisser les voitures dans l'autre ? Idem le long de la Place Carnot/Léopold qui voit passer les lignes 12, 13, 16, 10 et qui accueillera bientôt la ligne T5 : Est-il prévu de créer un site propre de part et d'autre de la place pour permettre aux bus de ne pas être constamment ralentis par le trafic ? Je pense aussi à la rue Raymond Poincaré/avenue Foch et à la rue de Laxou/Avenue Anatole France : ne serait-il pas possible de créer un site propre intégral dans l'une de ces deux rues et de rediriger les voitures dans l'autre ? Idem pour la T2 sur les rues Victor Hugo/rue de L'armée Patton, la ligne pourrait être en site propre exclusivement dans une des deux rues... Egalement, Est-il prévu que la ligne T3, très chargée aux heures de pointe notamment entre la gare et le campus sciences, recoive à l'avenir du matériel avec plus de capacité comme le trolleybus bientôt inauguré sur la T1 ? Je pourrais dire beaucoup d'autres choses mais il me semble que la question du site propre intégral est la plus importante pour améliorer significativement la fiabilité, la fréquence et la régularité des lignes BHNS.